Суық климатта жүк көлігінің тежегіш желісінің қатып қалуын болдырмауға арналған алдын алу шаралары

Жүк көлігінің тежегіш желісінің қатып қалуы: қауіп және қолдану аясы

Жұмыс істеп тұрауыр жүк көліктеріНөлден төмен температурада механикалық осалдықтардың ауыр түрлері пайда болады. Жүк көлігінің тежегіш желісінің қатып қалуы автопарк қауіпсіздігі мен логистика мерзімдеріне ең маңызды қауіптердің бірі болып табылады. Қоршаған орта температурасы 32°F (0°C) төмен түскен кезде, пневматикалық жүйелер іске қосыладыкоммерциялық пневматикалық тежегіштермұздың бітелуіне өте сезімтал болады. Тәуекел шағын пайдалану кідірістерінен бастап апатты тежегіш істен шығуларына дейін созылады, бұл автопарк менеджерлері мен техникалық қызмет көрсету директорларын қысқы дайындықтың қатаң хаттамаларын енгізуді талап етеді.

Автопарктің жұмыс уақытына операциялық әсері

Тежегіш желілерінің қатып қалуы автопарктің жұмыс уақытында және маршрут кестесінде елеулі бұзылуларға тікелей әкеледі. Жүк көлігі құлыпталған немесе тежегіштер жауап бермей қалған кезде, жедел қаржылық салдарға жол жиегіндегі қызмет көрсету (ЖЖҚ) бойынша шұғыл шақырулар кіреді, олар әдетте қатудың ауырлығына және көліктің орналасқан жеріне байланысты 500 доллардан 1200 долларға дейін болады.

Сонымен қатар, иммобилизацияланған активтер жеткізу мерзімдерінің өткізіп алынуы, температураны бақылайтын жүк тасымалының бұзылуы және тұтынушыларға қызмет көрсету деңгейі туралы келісімдердің (ТҚК) бұзылуы арқылы жанама шығындар тудырады. Салалық бағалаулар көрсеткендей, орташа бағыттағы күтпеген ақаулық флотқа күніне 800 доллардан 1500 долларға дейін кіріс жоғалтуға әкелуі мүмкін, кейінгі жөнелту циклдеріне әсер ететін каскадты кідірістерді есепке алмағанда.

Мұздатылған жүк көлігінің тежегіш сызықтары нені білдіреді

Механикалық деңгейде жүк көлігінің тежегіш желілерінің қатып қалуы тежегіш қалпақтарын беру немесе босату үшін қажетті пневматикалық сигналдардың резервуарлар, клапандар және т.б. арасында жүре алмайтынын білдіреді.тежегіш камераларыКоммерциялық пневматикалық тежегіш жүйелері ауыр жүктемелі серіппелердің механикалық күшін жеңу үшін қысымды ауаны пайдалану арқылы жұмыс істейді.

Егер негізгі немесе қосымша ауа желілерінде, релелік клапандарда немесе глэдхандтарда мұз пайда болса, ол өткізбейтін пневматикалық бітелуді тудырады. Нәтижесінде, жүйе тұрақ тежегіштерін босату үшін қажетті ауа қысымын бере алмауы мүмкін, бұл тіркемені қозғалмайтын күйде қалдырады немесе одан да қауіптісі, тасымалдау кезінде қызметтік тежегіштерді қосу үшін қажетті қысымды бере алмауы мүмкін.

Мұздату қауіпсіздік мәселесіне айналған кезде

Механикалық кедергіден қауіпсіздіктің маңызды мәселесіне ауысу мұздың пайда болуы ауа ағынын ішінара шектеген кезде орын алады, бұл тежегіштің кешігуіне немесе осьтер бойынша тежеу ​​​​күшінің біркелкі болмауына әкеледі. Бұл асимметрия тоқтау қашықтығын күрт арттырады және қысқы тайғақ жолдарда жол апаттарының ықтималдығын арттырады.

Федералдық автокөлік тасымалдаушыларының қауіпсіздігі басқармасының (FMCSA) ережелеріне сәйкес, тежеу ​​жүйелерінің істен шығуы қызмет көрсетуден шығу (OOS) ережелерін бұзудың негізгі себебі болып табылады. Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсының (CVSA) халықаралық жол тексеру іс-шараларының тарихи деректері тежеу ​​жүйесінің ақаулары көліктің OOS ережелерін бұзуының барлық жағдайларының шамамен 29%-ын құрайтынын үнемі көрсетеді. Бір тежеу ​​камерасының іске қосылуына кедергі келтіретін қатып қалған сызық бүкіл аралас көлікті түбегейлі қауіпсіз емес және пайдалануға заңды түрде жарамсыз етеді.

Тежегіш желісінің қатып қалуының техникалық себептері

Жүк көлігінің тежегіш желісінің қатып қалуының техникалық себептерін түсіну үшін пневматикалық термодинамиканы және сығылған ауа жүйелерінің осал тұстарын зерттеу қажет. Барлық қатып қалу оқиғаларының түпкі себебі - ауа тежегіш инфрақұрылымында сұйық судың болуы, ол қоршаған ортаның қату температурасына ұшыраған кезде фазалық өзгеріске ұшырайды.

Сығылған ауа жүйелеріндегі ылғалдылық

Қоршаған ортадағы ауаның құрамында су буы болғандықтан, ылғал сығылған ауа жүйелеріне үздіксіз енеді. Көліктің ауа компрессоры атмосфералық ауаны тартып, оны жұмыс қысымына дейін – әдетте 100-ден 125 PSI-ге дейін – сыққанда, көлем бірлігіне шаққандағы су буының концентрациясы күрт артады.

Жоғары ылғалдылық жағдайында стандартты ауыр жүктемелі компрессор жұмыс ауысымында 2 сұйық унцияға дейін су жұта алады. Егер көліктің ауа кептіргіші дұрыс жұмыс істемесе, шамадан тыс жүктелсе немесе қаныққан құрғатқыш материалмен жұмыс істесе, бұл ылғал бастапқы сүзу кезеңін айналып өтіп, тікелей су қоймасына, әдетте ылғалды бак деп аталатын, айдалады.

Температураның төмендеуі және конденсация

Температураның төмендеуі мен конденсация физикасы су буының қауіпті сұйық суға айналуын басқарады. Жоғары қысымды, қыздырылған ауа компрессордан шыққан кезде, ол шығару желісі арқылы өтіп, салқындай бастайды. Бұл ауаның барлық су буын ұстай алмайтын температурасы шық нүктесі деп аталады.

Сығылған ауа резервуарларда немесе тарату желілерінде шық нүктесінен төмен салқындағаннан кейін, бу сұйық тамшыларға айналады. Сыртқы қоршаған орта температурасы 0°C (32°F) қату шегінен төмен түскенде, бұл жинақталған конденсация тез арада мұзға айналады, тар пневматикалық жолдарда қатты бітелулер түзеді.

Жоғары қауіпті компоненттер және ақаулық нүктелері

Пневматикалық тежегіш архитектурасының кейбір сегменттері физикалық орналасуына, саңылауларының өлшемдеріне және желдің салқындығына ұшырауына байланысты мұздың жиналуына өте осал. Қысқы диагностика үшін осы жоғары қауіпті компоненттерді анықтау өте маңызды.

Қысқы алдын алу шаралары

Пневматикалық мұздату қаупін азайту үшін қысқы алдын алу жұмыстарын кешенді түрде жүргізу қажет. Суық климатта жұмыс істейтін автопарктің техникалық қызмет көрсету бөлімдері реактивті жөндеуден болжамды қызмет көрсетуге ауысуы керек, әдетте алғашқы мұздату алдында жүйенің шыңының тұтастығын қамтамасыз ету үшін күздің басында қысқы дайындық хаттамаларын бастайды.

Қыс алдындағы пневматикалық тежегішті тексеру

Қысқы ауа тежегішін мұқият тексеру суық ауа райына дайындықтың негізгі қадамы болып табылады. Техниктер компрессордың шығару құбырынан бастап, бүкіл пневматикалық тізбекті жүйелі түрде бағалауы керек. Шығару құбырының ішіндегі көміртегінің жиналуы ауа ағынын шектейді, бұл компрессордың ыстық және ұзақ жұмыс істеуіне мәжбүр етеді. Бұл байқаусызда жүйеге өтетін ылғал көлемін арттырады.

Тексеру барысында ауа резервуарларындағы автоматты ағызу клапандарының жұмыс істеуі де тексерілуі керек. Ағынды суларды бақылау үшін ылғалды резервуарды күн сайын қолмен ағызу керек; шамадан тыс судың немесе май-су эмульсиясының болуы дереу жөндеуді қажет ететін жоғары ағындағы ақауларды айқын көрсетеді.

Ауа кептіргіш және ылғалды бақылау әдістері

Ауа кептіргіш және ылғалды бақылау әдістері тежегіш құбырының қатып қалуынан қорғанудың негізгі механизмдері болып табылады. Ауа кептіргіш су буын резервуарларға жеткенге дейін адсорбциялау үшін құрғатқыш картриджді пайдаланады. Стандартты салалық тәжірибе бұл картриджді кәсіби талаптарға байланысты әр бір-екі жыл сайын немесе шамамен 100 000 миль сайын ауыстыруды талап етеді.

Сонымен қатар, техниктер ауа кептіргіштің ішкі қыздырғыш элементін тексеруі керек. Бұл термостатикалық басқарылатын қыздырғыш әдетте температура 7°C-қа дейін төмендегенде іске қосылады және 3-тен 5 амперге дейін электр тогын тұтынады. Егер қыздырғыш элементі істен шықса, тазарту клапаны қатып қалады да, жиналған ылғал кептіргіш корпусының ішінде жиналады.

Шеткі компоненттерді қашан ауыстыру керек

Шеткі компоненттерді қашан ауыстыру керектігін анықтау қарапайым визуалды тексерулерге емес, қатаң өнімділік көрсеткіштеріне негізделген. Егер компрессор майының үрленуі қалыпты ауа көлемінің 10%-дан 15%-ға дейін асып кетсе, аэрозольденген май құрғатқыш түйіршіктерді жауып, олардың ылғал сіңіретін кеуектілігін біржола бұзады.

Мұндай жағдайларда компрессор майының ағып кету мәселесін шешпей, кептіргішті ауыстыру пайдасыз. Сонымен қатар,ауа кептіргіштері және желілік клапандарСтандартты жұмыс кезінде қысымның 2-ден 4 PSI-ге дейін төмендеуін көрсететін жағдайларды ауыстыру үшін белгілеу керек. Бұл қысым айырмашылықтары көбінесе қатты суық кезінде конденсацияның жиналуын күшейтетін ішкі шектеулерді немесе істен шыққан тығыздағыштарды көрсетеді.

Өнімдер, процедуралар және сәйкестік

Алдын алу шаралары сәтсіз болғанда немесе ауа райының күрт өзгеруі стандартты жабдықтарды басып озған кезде, автопарктер төтенше жағдайларға араласудың, химиялық мұзды кетіргіштердің және қатаң нормативтік талаптардың сақталуының күрделі жағдайында жұмыс істеуі керек. Дұрыс емес еріту процедураларын қолдану пневматикалық компоненттерге қайтымсыз зақым келтіруі және автопаркті елеулі заңды жауапкершілікке тартуы мүмкін.

Мұздан тазарту және мұздатуға қарсы бекітілген тәжірибелер

Мұздан тазарту және мұздатуға қарсы әдістер өте сақтықты және өндірушінің нұсқауларын қатаң сақтауды талап етеді. Желілер толығымен қатып қалған төтенше жағдайларда жылу пистолеті немесе мәжбүрлі ауа жылытқышы арқылы сыртқы қыздыруды қолдану ең қауіпсіз еріту әдісі болып табылады.

Химиялық араласудан аулақ болу мүмкін болмаған кезде, техниктер әдетте метанол негізіндегі арнайы ауа тежегіш антифризін қолдануы мүмкін. Дегенмен, оны аз мөлшерде қолдану керек. Жергілікті мұз блоктарын еріту үшін әдетте глэдхэндке немесе жеткізу желісіне ең көбі 1-2 унция ауа тежегіш спиртін құю жеткілікті. Жүйеге көп мөлшерде алкоголь құюға ірі компоненттер өндірушілері қатаң тыйым салады.

Кепілдік және нормативтік мәселелер

Кепілдік және нормативтік мәселелер химиялық мұз кетіргіштерді пайдалануға рұқсат етілгенін қатаң түрде анықтайды. Жетекші тежегіш жүйелерін өндірушілер алкогольдің шамадан тыс әсер етуі ішкі резеңке сақиналардың, клапан тығыздағыштарының және синтетикалық майлағыштардың сапасын төмендететінін ашық ескертеді. Метанол негізіндегі антифризді үнемі пайдалану қымбат ABS модуляторлары мен ауа кептіргіштеріне кепілдікті жарамсыз етеді.

Реттеуші тұрғыдан алғанда, автопарктер жұмыс істейтін тұрақ тежегіштерін талап ететін FMCSA 393.41 бөліміне және тежегіштің толық қолданылуын қамтамасыз ету үшін резервуарлардың жеткілікті сыйымдылығы болуын талап ететін 393.50 бөліміне сәйкестігін сақтауы керек. Жүйені бекітілмеген автоматты спирт буландырғыштарымен өзгерту сәйкестік аудиттерін және OOS айыппұлдарын тудыруы мүмкін.

Аймақ, автопарк жасы және жұмыс циклі бойынша түзетулер

Техникалық қызмет көрсету стратегиялары ресурстарды бөлуді оңтайландыру үшін аймақ, автопарк жасы және жұмыс циклі бойынша түзетулерді қамтуы керек. Бірыңғай тәсіл тиімсіз; Канада қалқанында үздіксіз жұмыс істейтін желілік трактор Атлантика ортасындағы кәсіби самосвалға қарағанда қысқы дайындық профилін мүлдем басқаша талап етеді.

Флот шешімдерінің құрылымы

Автопарк шешімдерінің берік негізін құру техникалық қызмет көрсету директорларына суық ауа райында пневматикалық ақаулардың қаупін жүйелі түрде басқаруға мүмкіндік береді. Тәуекелдерді сандық бағалау және пайдалану хаттамаларын стандарттау арқылы автопарктер өз активтерін қорғай алады, техникалық қызмет көрсету бюджеттерін оңтайландыра алады және ең қатал қыс айларында ымырасыз қауіпсіздікті қамтамасыз ете алады.

Алдын алу шараларына басымдық беру

Алдын алу шараларына басымдық беру әртүрлі техникалық қызмет көрсету жұмыстарына инвестициялардың қайтарымдылығын бағалауды талап етеді. Күнделікті қолмен резервуарларды ағызу сияқты арзан, жоғары әсер ететін әрекеттер нөлдік капиталдық шығындарды қажет етеді, бірақ жүйеге түсетін ылғал жүктемесін айтарлықтай азайтады.

Керісінше, кептіргіш картридждерді алдын ала ауыстыру көлік құралына 50 доллардан 100 долларға дейін тікелей шығынды, сонымен қатар жұмыс күшін білдіреді. Дегенмен, тежегіш құбырының қатып қалуына байланысты бір қысқы ERS шақыруының ең төменгі құны 800 долларды құрайтын болса (кешіктірілген жүк тасымалының шығындарын қоспағанда), күзгі кешенді алдын алу жөндеу жұмыстарының қаржылық негіздемесі даусыз болып қалады.

Шығындарды, тәуекелді және тоқтап қалу уақытын теңестіру

Шығындарды, тәуекелдерді және тоқтап қалу уақытын теңестіру автопарк операциялары менеджерлері үшін негізгі қиындық болып табылады. Солтүстік климатта жұмыс істейтін 50 жүк көлігінен тұратын орташа автопаркті қарастырайық. Егер кейінге қалдырылған техникалық қызмет көрсету қатты полярлық құйын кезінде 10% қатып қалуға әкелсе, автопарк бес жұмыс күнін бірден жоғалтуға тап болады.

Жүк көлігіне күніне 1000 АҚШ доллары көлемінде шығынға ұшырау, сүйреу және апаттық жөндеу шығындарының жалпы сомасы 4000 АҚШ долларымен қатар, консервативті бағалау бойынша, сол бір ауа райы оқиғасы үшін қаржылық айыппұл 9000 АҚШ долларына жетеді. Парк бойынша құрғатқыштарды жаңартуға және жылытқыш элементтерін сынауға 3500 АҚШ долларын инвестициялау бұл пайдалану тәуекелінің басым бөлігін жояды, бұл оң таза ауытқуды береді.

Суық ауа райында жұмыс істеуге арналған соңғы нұсқаулық

Суық ауа райы жағдайында жұмыс істеуге арналған соңғы нұсқаулық техникалық алдын алу шараларын жүргізушілер мен техниктердің күнделікті іс-әрекеттеріне айналдыруы тиіс. Автопарктер ауа компрессорының құрастыру уақытын бақылауды қамтитын арнайы қысқы сапар алдындағы тексерулерді талап етуі керек, ол стандартты айналымдар кезінде 45 секунд ішінде 85-тен 100 PSI-ге дейін жетуі керек.

Қызметкерлер Gladhand тығыздағыштарын жалғамас бұрын жарықтар немесе мұз жиналуының бар-жоғын физикалық тексеруі керек. Жүргізушілер баяу тежегіш реакциясының алғашқы ескерту белгілерін тануға үйретілуі керек және ауа кептіргіштерін айналып өтуге немесе желілерге рұқсат етілмеген химиялық заттарды құюға қатаң тыйым салынуы керек. Осы қатаң, деректерге негізделген хаттамаларды орындау арқылы автопарктер қоршаған орта температурасының төмендеуіне қарамастан үздіксіз және қауіпсіз жұмыс істей алады.

Негізгі қорытындылар

• Тежегіш жүйесінің ішінде мұзға айналмас бұрын сұйық суды кетіру үшін аязды ауа райында ауа резервуарларын үнемі босатып отырыңыз.
• Қыс мезгіліне дейін ауа кептіргішті, құрғатқыш картриджді, үрлеу клапанын және жылытқышты жөндеңіз, себебі ылғалды бақылау тежегіш желісінің қатып қалуынан негізгі қорғаныс болып табылады.
• Глэдхэндсті, шлангілерді, клапандарды және тежегіш камераларын ылғалдың кіруіне мүмкіндік беретін және ауа қысымының сенімді берілуін төмендететін ағып кетулердің немесе зақымдалған тығыздағыштардың бар-жоғын тексеріңіз.
• Тежегіш реакциясы кешіктірілген, тежегіші біркелкі емес немесе тұрақ тежегіші қатып қалған жүк көлігін басқармаңыз, себебі бұл жағдайлар пайдаланудан шығу ережелерін бұзуға және қауіпсіздікке елеулі қатер төндіруге әкелуі мүмкін.
• Жол жиегіндегі қызмет көрсету шығындарын, жеткізілімдердің өткізіп алынуын және жоспарланбаған тоқтап қалуларды азайту үшін қысқы тежегіш тексерулерін автопарктің алдын алу техникалық қызмет көрсету кестесіне енгізіңіз.

Жиі қойылатын сұрақтар

Неліктен жүк көлігінің тежегіш желілері қыста қатып қалады?

Сығылған ауа жүйесінің ішіндегі ылғал 0°C-тан төмен мұзға айналғанда, жүк көлігінің тежегіш желілері қатып қалады. Мұз ауа желілерін, глэдхандтарды, реле клапандарын немесе тежегіш камераларын бітеп, тежегіштің қалыпты жұмысына немесе босатылуына кедергі келтіруі мүмкін.

Жүргізушілер сапар алдында тежегіш жүйесінің қатып қалуын қалай азайта алады?

Жүргізушілер жолға шығар алдында ауа бактарын босатып, ауа кептіргіштің жұмысын тексеріп, құбырлар мен арматуралардың ағып кетуін тексеріп, тығыздағыштарды тексеріп, ауа қысымының қалыпты түрде көтерілетінін растауы керек. Кез келген қысымның баяу көтерілуі немесе тежегіштің кешігуі техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.

Тежегіш құбырының қатып қалуы жүк көлігін пайдаланудан шығара ала ма?

Иә. Егер қату тежеудің кешігуіне, тежегіш күшінің біркелкі болмауына немесе тұрақ тежегіштерінің босатылмауына әкеліп соқса, көлік қауіпсіз емес және заңды түрде жұмыс істеуге жарамсыз болуы мүмкін. Тежегіш жүйесінің ақаулары коммерциялық көлік құралдарының қызмет көрсетуден шығуына байланысты бұзушылықтардың негізгі себебі болып табылады.

Пневматикалық тежегіш жүйесіндегі мұз қандай бөліктерге ең көп әсер етеді?

Мұз әдетте ауа желілеріне, резервуарларға, релелік клапандарға, глэдхандтарға, тежегіш камераларына және ылғал мен суық ауа ағынына ұшыраған клапандарға әсер етеді. CNFJ Auto Parts сияқты жеткізушілердің компоненттерін қысқы тежегіштерге техникалық қызмет көрсетудің бір бөлігі ретінде тексеру қажет.

Әуе тежегіш желілеріне спирт немесе антифриз қосу керек пе?

Тек көлік немесе тежегіш жүйесін өндіруші мақұлдаған өнімдерді пайдаланыңыз. Дұрыс емес химиялық заттар тығыздағыштарды, клапандарды және тежегіш камераларын зақымдауы мүмкін. Ең қауіпсіз алдын алу шарасы - дұрыс қызмет көрсетілетін ауа кептіргіш, бактың үнемі ағып тұруы және жүйенің компоненттерінің ағып кетпеуі.