Жүк көлігінің жұмыс істемей қалуының жиі кездесетін белгілері және ақаулықтарды жою

Коммерциялық көліктің тежегіш жүйесінің тұтастығын сақтау пайдалану қауіпсіздігі мен нормативтік талаптарға сәйкестік үшін өте маңызды. Бұл техникалық нұсқаулық жүк көлігінің бос реттегіштерінің істен шығуының жиі кездесетін белгілерін анықтайды және автопаркке техникалық қызмет көрсету үшін кәсіби ақаулықтарды жою жүйесін ұсынады.

Тежеу жүйелеріндегі босаңсыту реттегіштерінің рөлін түсіну

Абосаңсыту реттегішітежегіш камерасының итергіш штангасы мен S-тәрізді камера білігі арасындағы маңызды механикалық байланыс қызметін атқарады. Оның негізгі функциясы - тежегіш қалпағы мен барабан арасындағы саңылауды реттеу, барлық дөңгелектерде біркелкі тежеу ​​күшін қамтамасыз ету. Ауыр жүктемелерде автоматты босаңсу реттегіші (ASA) қолмен араласусыз тежегіш төсемінің тозуын үздіксіз өтейді. Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсының (CVSA) мәліметтері бойынша, тежегішпен байланысты мәселелер көліктің жұмыс істемей қалуы кезіндегі бұзушылықтардың шамамен 25%-ын құрайды, бұл көбінесе дұрыс реттелмеген немесе босаңсу реттегіштерінің істен шығуынан болады.

Жүк көлігінің босаңсыту реттегішінің істен шығуының маңызды белгілері

Тежегіштің тозуын ерте анықтау апатты тежегіш істен шығуының алдын алады және ұзақ мерзімді техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады. Жүргізушілер мен техниктер механикалық шаршаудың немесе істен шығудың келесі негізгі көрсеткіштерін бақылауы керек.

1. Тежегіш педальдың шамадан тыс қозғалуы немесе «жұмсақ» тежегіштер

Босаңсу реттегіші тиісті саңылауды сақтай алмаса, тежегіш камерасы төсемдерді барабанға бекіту үшін одан әрі жүруі керек. Бұл тежегіш педальда «кеуек тәрізді» немесе жұмсақ сезім ретінде көрінеді. Егер ішкі берілісавтоматты босаңсыту реттегішіегер ол жұлынса, үйкеліс материалының тозуынан туындаған «босаңдықты» көтере алмайды. Бұл жағдай орташа және ауыр жүк көліктерінде тоқтау қашықтарының ұзаруының негізгі себебі болып табылады.

2. Тежеудің біркелкі болмауы және көліктің тартылуы

Істен шыққан реттегіш көбінесе бір доңғалаққа басқаларына қарағанда аз тежеу ​​​​күшін түсіреді. Бұл теңгерімсіздік, әсіресе ауыр жүктеме кезінде, баяулау кезінде көліктің бір жағына қарай тартылуына әкеледі. Егертежегіш камерасыдұрыс жұмыс істеп тұрса, бірақ босаңсыту реттегіші бекітілген болса, жүріс тұрақсыз болады. Бұл механикалық айырмашылық жұмыс істейтін тежегіштерде қызу секірулерін тудырады, бұл тежегіштің өшуіне немесе барабанның жарылуына әкелуі мүмкін.

3. Тежегіштің сүйрелуі және қызып кетуі

Керісінше, жартылай қолданылған күйде шамадан тыс реттелетін немесе ілініп қалатын босаңсыту реттегіші тежегіш қалпақтарының барабанмен жанасып қалуына әкеледі. Белгілеріне айқын «жанып тұрған» иіс, дөңгелек ұшынан түтін шығу немесе көпірден шығатын шамадан тыс жылу жатады. Ұзақ уақыт сүйреу отын тиімділігін төмендетеді және оны мерзімінен бұрын ауыстыруды қажет етеді.тежегіш төсемдері.

4. Көрінетін камераның үстіңгі жағының жағдайы

Тежегіш төсемдері тым жұқа болғандықтан немесе реттегіш қозғалысты шектей алмағаннан кейін, босаңсыту реттегіші тым алыс айналғанда «камерадан асып кету» орын алады. Бұл жағдайда S-тәрізді камера аударылып, тежегіштер құлыпталуы немесе босатылмауы мүмкін. Бұл тежегішті басқан кезде естілетін «сықырлаған» дыбыстан бұрын жиі естілетін ауыр қауіпсіздік қаупі.

Техникалық ақаулықтарды жою: қадамдық нұсқаулық

Кәсіби ақаулықтарды жою босаңсыту реттегішінің істен шығуы мен басқа пневматикалық мәселелерді ажырату үшін жүйелі тәсілді қажет етеді. Тексерулерді әрқашан дөңгелектері дұрыс тығындалған тегіс бетте жүргізіңіз.

1-қадам: Қолданылған тежегіш жүрісін өлшеңіз

Істен шыққан реттегішті диагностикалаудың ең дәл әдісі - «Қолданбалы жүріс» әдісі. Ауа жүйесі кем дегенде 90 psi қысымға дейін зарядталған кезде, тежегіштер толық басылған кезде итергіш штанганың жүретін қашықтығын өлшеңіз. Стандартты 30 типті тежегіш камерасы үшін заңды шек әдетте 2 дюймді құрайды. Егер жүріс бұл мәннен асып кетсе, босаңсыту реттегіші өзінің компенсаторлық функциясын орындамайды.

2-қадам: Бір жақты ілінісу мен тіреуішті тексеріңіз

Автоматты модельдер үшін ішкі бір жақты муфта жиі кездесетін ақаулық болып табылады. Техниктер реттегішті кілтпен кері бұруға тырысуы керек. Егер кедергі немесе «сырт» дыбысы болмаса (үлгіге байланысты), ішкі тістер немесе табан жұлынып қалуы мүмкін. Босаңсыту реттегішінде ешқашан соққы кілтін пайдаланбаңыз, себебі бұл дәлдікті калибрлеуді бұзады.

3-қадам: Дұрыс майлауды тексеріңіз

Босаңсу реттегішінің істен шығуының 50%-дан астамы майдың ластануына немесе техникалық қызмет көрсетілмеуіне байланысты. Майды тазарту клапанын тексеріңіз; егер ескі, қатқан май болса, ішкі механизм істен шығуы мүмкін. Функционалдытежегіш суппортынемесе барабан жүйесі реттегіштің пневматикалық қысым кезінде еркін қозғалу қабілетіне негізделген.

4-қадам: Компонент үйлесімділігін тексеру

Босаңсыту реттегішінің иін ұзындығы мен иін санының бастапқы жабдық өндірушісінің (OEM) сипаттамаларына сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Дұрыс емес иін ұзындығын пайдалану рычаг коэффициентін өзгертеді, бұл тежеу ​​​​күшінің жеткіліксіздігіне немесе шамадан тыс тозуға әкеледі.электромагниттік клапанжәне әуе желілері.

Ауыстыру және жөндеу: бағалау критерийлері

Ақаулықтарды жою кезінде ақаулық анықталған кезде, жөндеу немесе ауыстыру туралы шешім нақты компоненттің жағдайына байланысты болады. Кейбір қолмен реттегіштерді қайта жасауға болатын болса, қазіргі заманғы ASA-лар әдетте қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін тығыздалған блоктар ретінде ауыстырылады.

Ұзақ мерзімді өнімділікке арналған техникалық қызмет көрсету стандарттары

Мерзімінен бұрын істен шығудың алдын алу үшін Көлік департаментінің (DOT) тексеру аралықтарын сақтаңыз. Әрбір 25 000-30 000 миль сайын жоғары сапалы литий негізіндегі маймен майлаңыз.ілінісу бас цилиндріжәне басқа гидравликалық немесе пневматикалық басқару элементтері жүйенің толық үйлесімділігін сақтау үшін бір уақытта тексеріледі.Bendix коммерциялық көлік жүйелері, дұрыс майлау - автоматты босаңсыту реттегішінің қызмет ету мерзімін ұзартудың ең тиімді жолы. Басқа салалық ресурстар, мысалыSAE InternationalжәнеТехнология және техникалық қызмет көрсету кеңесі (TMC)Тежегіш жүрісін бақылау және реттеу шектері бойынша егжей-тегжейлі RP (Ұсынылатын тәжірибе) құжаттарын ұсыныңыз.

Жиі қойылатын сұрақтар: Жүк көлігінің босаңсуын реттегіштің ақауларын жою

Автоматты тайғақ реттегішім дұрыс жұмыс істеп тұрғанын қалай білемін?

Функционалды автоматты босаңсыту реттегіші қолмен араласусыз заңды шектерде (әдетте 30 типті камералар үшін 2 дюймнен аз) біркелкі итергіш штанганың жүрісін ұстап тұруы керек. Егер сізге «автоматты» құрылғыны жиі қолмен реттеу қажет болса, ішкі өзін-өзі реттейтін механизм ақаулы болуы мүмкін және оны дереу ауыстыру қажет.

Тексеруден өту үшін автоматты салбырау реттегішін қолмен реттей аламын ба?

ASA-ны реттелмеген жағдайды «түзету» үшін қолмен реттеу - бұл көбінесе үлкен механикалық ақаулықты жасыратын уақытша шара. Бұл жүрісті уақытша шектеуге әкелуі мүмкін болса да, негізгі себепті түзетпейді және реттеуші келесі бірнеше тежеу ​​циклі кезінде қайтадан техникалық сипаттамадан шығып кетуі мүмкін.

Қолмен басқарылатын және автоматты реттегіштің айырмашылығы неде?

Қолмен жұмыс істейтін босаңсыту реттегіштері техниктің төсем тозуын азайту үшін реттеу болтын физикалық түрде бұрауын талап етеді. Автоматты босаңсыту реттегіштері (ASA) ішкі ілінісу және беріліс жүйесімен жабдықталған, ол итергіш штанганың жүрісін сезеді және әрбір тежегіш басылған кезде саңылауды автоматты түрде реттейді, бұл қауіпсіздікті айтарлықтай жақсартады және еңбек шығындарын азайтады.

Неліктен менің резеңке реттегішім қыс айларында істен шығып қалады?

Тұншығу көбінесе ылғал мен жол тұзының реттегіш корпусына енуінен туындайды, бұл ішкі коррозияға әкеледі. Суға төзімді маймен үнемі майлау өте маңызды. Сонымен қатар,электромагниттік клапанжәне ауа кептіргіштері пневматикалық тежеу ​​​​тізбегіне ылғалдың кіруіне жол бермеу үшін дұрыс жұмыс істеп тұр.

Бос тұрақтандырғышты майлаудың орнына қашан ауыстыруым керек?

Егер корпуста физикалық жарықтар, бұралған реттеу болттары байқалса немесе құрылғы «кері шегіну» сынағынан (ішкі кедергінің болмауы) өтпесе, босаңсыту реттегішін ауыстырыңыз. Егер реттегіш кәсіби тазалау мен майлаудан кейін дұрыс жүрісті сақтай алмаса, оның ішкі компоненттері қызмет ету мерзімінен асып кетуі мүмкін.