TL;DR —Ауыр жүк көліктері мен тіркемелерге арналған ілінісу бас цилиндрлері мен қосалқы цилиндрлерді сатып алатын автопарк сатып алушылары бұл екі компоненттің функционалды жұптасқанын, бірақ механикалық тұрғыдан әртүрлі екенін түсінуі керек - бас цилиндр педаль кірісінен гидравликалық қысым жасайды; қосалқы цилиндр іліністі ажырату үшін бұл қысымды механикалық күшке айналдырады. Көтерме сатып алуда ең маңызды үш параметр: бас және қосалқы цилиндрлер арасындағы тесік жүрісі қатынасының сәйкестігі (тесік диаметрінің 2 мм сәйкес келмеуі ілінісу педальының күшін 15-20% өзгертеді), итергіш шыбық жүрісі ұзындығының нақты жүк көлігі моделімен үйлесімділігі (IVECO, MAN, DAF немесе Volvo 25 мм-ден 42 мм-ге дейінгі әртүрлі жүріс диапазондарын пайдаланады) және OEM ауыстыру нөмірін тексеру (бір IVECO ілінісу бас цилиндрі OE және кейінгі брендтерде 7-ге дейін айқаспалы сілтеме нөмірлерін тасымалдайды). Бұл мақалада еуропалық және оңтүстік-шығыс Азия автопарк сатып алушыларына ілінісу гидравликалық компоненттерін жеткізуден үйренгендерім қарастырылады.
Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азиядағы жүк көліктері паркіне техникалық қызмет көрсету менеджерлері әдетте 20-дан 100-ге дейінгі жүк көліктері паркінде қосалқы қордың минималды деңгейін ұстап тұру үшін ілінісу гидравликалық компоненттерін партиялармен ауыстырады - тапсырыс бойынша 50-ден 200-ге дейін. Ауыр жүк көліктері (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) үшін ең жиі тапсырыс берілетін ілінісу гидравликалық компоненттері - ілінісу бас цилиндрі және ілінісу құл цилиндрі. Мен бұл компоненттерді 2003 жылдан бері Fangjie экспорттық бөлімі арқылы жеткізіп келемін, және парк сатып алушыларынан көретін ең көп таралған қателік - бас цилиндрлер мен құл цилиндрлерді бір-бірімен ауыстырылатындай етіп тапсырыс беру - олар емес. Әртүрлі өндірушілерден немесе тесік жүріс коэффициенттері сәйкес келмейтін бас цилиндр мен құл цилиндр қолайсыз педаль сезімін тудырады: тым ауыр (іліністі ажырату үшін педаль қысымы 35 кг-нан асады) немесе тым жеңіл, бірақ ілінісу толық емес жүрісімен (ілінісу толық ажыратылмайды, бұл әр ауысымда берілістің тегістелуіне әкеледі).
Бұл мақалада автопарк сатып алушысы көптеп тапсырыс бермес бұрын тексеруі керек айырмашылықтар қарастырылады. Біз шығаратын ілінісу бас цилиндрлерінің толық ауқымын мына жерден қараңыз.ілінісу бас цилиндрінің өнім бетіБіздің ең көп сұралатын сілтемелеріміздің бірі болып табылатын IVECO-ға тән модель үшін мынаны қараңызIVECO ілінісу бас цилиндрінің өнім беті.
Функционалдық айырмашылық — Қожайын қысым жасайды, ал құл оны өзгертеді
Ілінісу бас цилиндрі және ілінісу құл цилиндрі әртүрлі функцияларды атқаратын екі бөлек гидравликалық компонент болып табылады. Бас цилиндр брандмауэрдің қозғалтқыш жағында, ілінісу педальының тұтқасына тікелей қосылған күйде орнатылған. Жүргізуші ілінісу педальын басқан кезде, бас цилиндрдегі итергіш негізгі поршеньді алға қарай итереді, гидравликалық сұйықтықты (жүк көлігі өндірушісінің сипаттамасына байланысты тежегіш сұйықтығы немесе минералды май) ілінісу құбыры арқылы құл цилиндрге бағыттайды. Құл цилиндр беріліс қорабының қоңырау корпусына орнатылған, ал гидравликалық қысым құл цилиндрге түскенде, ол құл цилиндрдің итергіш штангасын ілінісуді босату шанышқысына итереді, бұл ілінісу дискісін ажыратады.
Дұрыс сәйкестендірілген жұпта бас цилиндрдің диаметрі әрқашан қосалқы цилиндрдің диаметрінен үлкен болады — бас цилиндрдің диаметрі әдетте 20–26 мм, ал қосалқы цилиндрдің диаметрі әдетте 16–22 мм болады. Диаметр қатынасы (бас цилиндр ÷ қосалқы цилиндр) гидравликалық рычагты анықтайды. DAF CF немесе XF сериялы жүк көлігі үшін дұрыс диаметр қатынасы 1,25:1-ден 1,35:1-ге дейін. IVECO Stralis немесе S-Way үшін дұрыс қатынас 1,15:1-ден 1,25:1-ге дейін. 1,20:1 қатынасын қажет ететін IVECO S-Way үшін 24 мм диаметрлі бас цилиндрді және 18 мм диаметрлі қосалқы цилиндрді (1,33:1 қатынасы) тапсырыс беретін автопарк сатып алушысы OE сипаттамасынан 18% ауырлау сезінетін педаль жасайды — автопарк жүргізушілері алыс қашықтықтағы маршруттарда аяқтың шаршауына шағымданады.
Оқпанды соққымен сәйкестендіру — ең маңызды өлшем
Көлемді тапсырыс бермес бұрын, негізгі және қосалқы цилиндр үшін тесік жүрісі комбинациясын тексеру қажет. Негізгі цилиндр жүрісі - ілінісу педалі толығымен басылған кезде поршеньнің негізгі цилиндр тесігінің ішінде жүретін қашықтығы - бұл ауыр жүк көліктері үшін әдетте 25-42 мм. Қосалқы цилиндр жүрісі - қосалқы поршеньнің ілінісуді босату шанышқысын итеру үшін жүретін қашықтығы - әдетте 12-20 мм. Негізгі цилиндрдің сұйықтық ығысуы (тесік ауданы × жүріс) қосалқы цилиндрдің сұйықтық қажеттілігіне тең немесе сәл асып кетуі керек.
Мен еуропалық флот дистрибьюторынан партиялық тапсырысты өңдедім, ол 22 мм диаметрі × 30 мм жүрісі бар 200 ілінісу бас цилиндріне тапсырыс берді, оны 18 мм диаметрі × 16 мм жүрісі бар 200 қосалқы цилиндрмен жұптастырды. Бас цилиндрдің ығысуы π × (11 мм)² × 30 мм = 11 404 мм³ болды. Қосалқы цилиндрге қойылатын талап π × (9 мм)² × 16 мм = 4 072 мм³ болды. Бас цилиндрдің ығысуы қосалқы цилиндрге қойылатын талаптан 2,8 есе көп болды — бұл қатынас жүк көлігі моделі үшін қолайлы диапазонда болды (2,5:1-ден 3,5:1-ге дейін), ал партия үлгі көліктегі орнату сынағынан кейін қабылданды. Мен қолданатын ереже: гидравликалық босату мойынтірегі бар ауыр жүк көлігінің ілінісу жүйесіндегі дұрыс сәйкестендірілген жұп үшін басты цилиндрдің ығысуы қосалқы цилиндрдің ығысуынан 2,8–3,2 есе, ал механикалық ілінісу босату айыры бар жүйе үшін 2,0–2,5 есе көп болуы керек. Еуропалық OEM ілінісу гидравликалық өндірушілері сияқтыFTE Автокөлікөнімнің инженерлік сипаттамаларында ұқсас бұрғылау-жүріс арақатынасын есептеуді қолданыңыз.
Итергіш штанга және бекіту конфигурациясы — барлық ілінісу цилиндрлері бірдей емес
Ілінісу бас цилиндрінің итергіш штангасының конфигурациясы жүк көлігі өндірушілері арасында әртүрлі болады. IVECO бас цилиндрі 10 мм түйреуіш диаметрі және түйреуіштің ортасынан поршеньге дейінгі ұзындығы 45 мм болатын U-типті итергіш штанга қосқышын пайдаланады. DAF бас цилиндрі 12 мм түйреуіш және 55 мм итергіш штангасы бар Y-типті шанышқы қосқышын пайдаланады. Volvo бас цилиндрі бұрандалы M8 реттеу гайкасы бар түзу итергіш штанганы пайдаланады. Бұл айырмашылықтар DAF CF үшін жасалған бас цилиндрдің IVECO Stralis блогымен ауыстырылмайтынын білдіреді, тіпті тесік диаметрі мен жүрісі бірдей болса да. Автопарк сатып алушы итергіш штанга қосқышының түрін, түйреуіштің диаметрін және бекіту фланецінің бетінен итергіш штанганың ортасына дейінгі жалпы ұзындығын миллиметрмен өлшенгенін тексеруі керек.
Бекіту болтының үлгісі де әртүрлі: IVECO 52 мм орталық қашықтықта екі M8 болтты пайдаланады; DAF 60 мм орталық қашықтықта екі M10 болтты пайдаланады; MAN 56 мм теңбүйірлі үшбұрыш үлгісінде үш M8 болтты пайдаланады. Жүк көлігінің кронштейн тесіктерінен 4 мм қашықтықта бекіту болтының үлгісі бар бас цилиндрді жаңа тесіктер бұрғыламай орнату мүмкін емес — бұл жүк көлігін 2 сағат ішінде қайта пайдалануға беруді қажет ететін автопарк техникалық қызмет көрсету шеберханасы үшін қолайлы емес.
Сұйықтық түрінің үйлесімділігі — тежегіш сұйықтығы және минералды май
Ауыр жүк көліктеріндегі ілінісу гидравликалық жүйесі кәдімгі тежегіш сұйықтығын (DOT 3, DOT 4 немесе DOT 5.1) немесе минералды майды (әдетте Shell Tellus немесе жүк көлігі өндірушісі көрсеткен баламалы) пайдаланады. Негізгі және қосалқы цилиндрдегі тығыздағыш материалдары әрбір сұйықтық түрі үшін әртүрлі. Тежегіш сұйықтығы жүйелері EPDM резеңке тығыздағыштарын пайдаланады; минералды май жүйелері NBR (нитрилді резеңке) тығыздағыштарын пайдаланады. Минералды майды пайдаланатын ілінісу жүйесіне EPDM тығыздағыштары бар негізгі цилиндрді орнатқан автопарк сатып алушысы тығыздағыштардың ісініп, 200 сағат ішінде істен шығатынын көреді, бұл ілінісу педальының гидравликалық қысымсыз еденге түсуіне әкеледі. Сұйықтық түрі әдетте бас цилиндр резервуарының қақпағында көрсетіледі — тежегіш сұйықтығы үшін DOT 3/4/5.1 немесе минералды май белгісі. Бас цилиндрді ауыстыру дұрыс тығыздағыш материалын көрсетуі керек. Fangjie компаниясында әрбір ілінісу бас цилиндрінің моделі EPDM және NBR тығыздағыш нұсқаларында қолжетімді, ал автопарк сатып алушысы тапсырыс берген кезде тығыздағыш материалын көрсетуі керек.
Автопарк сатып алушыларына арналған жаппай сатып алу тізімі
| Элементті тексеру | Нені тексеру керек | Дұрыс емес болса, салдары |
|---|---|---|
| Ұңғыма диаметрі — негізгі | Бастапқы негізгі цилиндрдің диаметрін өлшеңіз немесе OE сипаттамасын тексеріңіз (әдетте 20–26 мм) | Дұрыс емес тесік педаль күшін 15–20%-ға өзгертеді |
| Ұңғыма диаметрі — құл | Бастапқы құл цилиндрінің диаметрін өлшеңіз (әдетте 16–22 мм) | Сызықтық қатынастың сәйкес келмеуі ілінісуді толық ажыратпауға әкеледі |
| Соққы — шебер | Поршеньнің толық тыныштықтан толық ойыққа дейінгі қозғалысын өлшеңіз (25–42 мм) | Қысқа жүріс = сұйықтық көлемі жеткіліксіз; ұзын жүріс = педаль толық ажыратылғанға дейін еден тақтасына тиеді |
| Инсульт — құл | Құлақ итергіш штанганың жанасу нүктесінде (12–20 мм) босату шанышқысының жүрісін өлшеңіз | Шанышқылардың жеткіліксіз қозғалуы жоғары айналымдар кезінде ілінісу кедергісіне әкеледі |
| Итергіш қосқыш түрі | U-типті, Y-типті шанышқы немесе түзу бұрандалы — түйреуіштің диаметрін және орталық қашықтықты өлшеңіз | Дұрыс емес қосқыш = ілінісу педальының байланысына қосылу мүмкін емес |
| Бекіту болтының үлгісі | Болт өлшемі (M8/M10/M12) және орталық қашықтық (52–60 мм) | Болт үлгісін 4 мм-ге ажыратыңыз = кронштейнді өзгерту қажет |
| Сұйықтық түрі | DOT 3/4/5.1 (EPDM тығыздағыштары) немесе минералды май (NBR тығыздағыштары) | Дұрыс емес тығыздағыш материалы = тығыздағыштың 200 сағат ішінде істен шығуы |
| OEM алмасу нөмірлері | Айқаспалы сілтемелер тізімі: OE нөмірі + сатудан кейінгі сілтеме нөмірлері (1 бас цилиндрде 7+ айқаспалы сілтеме болуы мүмкін) | Айқаспалы сілтемесіз тапсырыс беру = қате үлгіге тапсырыс берілді, 15% қайта сатып алу ақысы төленіп қайтарылды |
Тығыздағыштың істен шығу үлгілері — техникалық қызмет көрсету журналы нені көрсетеді
Еуропалық және Оңтүстік-Шығыс Азия ауыр жүк көліктері операторларының автопаркке техникалық қызмет көрсету жазбаларын қарап шығу тәжірибем бойынша, ілінісу бас цилиндрінің тығыздағышының істен шығу үлгісі компонент сапасының жеткілікті екенін немесе негізгі себеп жүйе деңгейінде екенін көрсетеді. 300 000 км мен 500 000 км аралығында пайда болатын және бас цилиндрдің итергіш штангасынан сұйықтықтың тұрақты тамшылауы ретінде көрінетін тығыздағыштың істен шығуы (жүктеме сұйықтыққа толады және ағып кету брандмауэрді дақтайды) қалыпты тозу үлгісі болып табылады — EPDM немесе NBR тығыздағышы қызмет ету мерзімінің соңына жетті және бас цилиндрді ауыстыру керек. 150 000 км-ге дейін пайда болатын және көрінетін сыртқы ағып кетусіз педаль қысымының кенеттен жоғалуы ретінде көрінетін тығыздағыштың істен шығуы ішкі тығыздағыштың істен шығуы болып табылады — негізгі тығыздағыш айналма портта істен шыққан және сұйықтық бас цилиндрдің тесігінде қысым тудырмай айналымда болады. Бұл үлгі өндірістік ақауды (тығыздағыш ернеуі құрастыру кезінде зақымдалған - тығыздағыштың 0,2 мм жыртылған жиегі 20 бар жұмыс қысымында үрленуіне жеткілікті) немесе ластану мәселесін (ілінісу жүйесінен шыққан кремний диоксиді шаңы гидравликалық сұйықтыққа кіріп, тығыздағыш ернеуін тоздырған) көрсетеді.
Тропикалық климаттық аймақтарда (Таиланд, Индонезия, Вьетнам) байқайтын үшінші үлгі - коррозиядан туындаған тығыздағыштың істен шығуы. Ілінісу цилиндрінің итергіш штангасы ұңғымаға ылғал мен жол құмынан қорғайтын шаң өткізгіш арқылы кіреді. Егер шаң өткізгіш зақымдалған немесе жоқ болса, доңғалақ бүріккішінен жаңбыр шашырандылары (кейбір жүк көліктерінің үлгілерінде негізгі цилиндр төмен орнатылған) ұңғымаға еніп, алюминий ұңғымасының бетінің коррозиясына әкеледі. Коррозия өнімдері (қатты және абразивті алюминий оксиді) EPDM тығыздағыш ерніне еніп, ылғалдың алғашқы енуінен кейін 50 сағат ішінде тығыздағыштың ағып кетуіне әкеледі. Шешім - әрбір негізгі цилиндрді ауыстырған сайын шаң өткізгішті ауыстыру - негізгі цилиндрге тапсырыс берген кезде жүк көтергіштің бағасы /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 құрайды және орнату процедурасына 20 минут қосады. Мен автопарк сатып алушыларына әрбір негізгі цилиндр партиясымен қосалқы шаң өткізгішті тапсырыс беруді ұсынамын, әсіресе ылғалды климатта жұмыс істейтін жүк көліктері үшін.Heavy Duty Journal автопаркінің ілінісуін техникалық қызмет көрсету бойынша нұсқаулығыдалада көріп отырған тозу үлгілеріне сәйкес келетін тексеру аралығы бойынша ұсыныстарды қамтиды.
Жиі қойылатын сұрақтар
Ауыр жүк көлігінің ілінісу цилиндрі мен қосалқы цилиндрінің арасындағы баға айырмашылығы қандай?
Ауыр жүк көлігіне (IVECO, DAF, MAN, Volvo) арналған ілінісу цилиндрі әдетте 100-ден астам бірлік көлемде 18-35 доллар тұрады (FOB Ningbo). Сәйкес қосалқы цилиндр сол көлемде 12-22 доллар тұрады. Баға айырмашылығы басты цилиндрдің күрделі ішкі құрылымын көрсетеді — басты цилиндрде қайтару серіппесі бар негізгі поршень, екінші поршень және сұйықтық резервуарына қосылым бар, ал қосалқы цилиндрде қайтару серіппесі және ағызатын бұрандасы бар бір поршень бар. Бас цилиндр әдетте шойыннан немесе алюминийден жасалады, тесікке жоғары беттік өңдеу талабы қойылады (негізгі цилиндр үшін ең аз Ra 0,4 мкм, қосалқы цилиндр үшін қолайлы Ra 0,8 мкм).
IVECO жүк көлігіндегі ілінісу бас цилиндрінің дұрыс OEM нөмірін қалай анықтауға болады?
IVECO ілінісу цилиндрінің OEM нөмірі негізгі цилиндр корпусына, әдетте сұйықтық портына қарама-қарсы бүйір бетіне басылады. IVECO Stralis немесе S-Way үшін OEM нөмірлері 5801446199, 48785332 немесе 504307694. Құю нөмірі резервуар корпусына лазермен ойылған. Егер нөмір тозған болса (жол құмыралары құюды эрозияға ұшыратқан 500 000+ км жүріс жүрісі бар жүк көліктерінде жиі кездеседі), сіз негізгі цилиндрді ұңғыма диаметрі мен итергіш штанга түрі бойынша анықтай аласыз - бірақ көптеп сатып алу үшін тек жүк көлігінің моделіне сүйенудің орнына техникалық қызмет көрсету тобына негізгі цилиндр жапсырмасын суретке түсіріп, суретті жіберуді ұсынамын, себебі 2020 жылғы IVECO S-Way моделі өндірістің өзгеруіне байланысты 2022 жылғы модельден басқа негізгі цилиндрді пайдалануы мүмкін.
Әртүрлі қосымша брендтердің ілінісу цилиндрі мен қосалқы цилиндрін бір жүк көлігіне жұптастыруға бола ма?
Иә — егер тесік жүрісі қатынасы мен сұйықтық түрі сәйкес келсе, бір қосымша брендтің бас цилиндрін басқа брендтің қосалқы цилиндрімен жұптастыруға болады. Маңызды параметрлер - тесік диаметрі, поршень жүрісі және тығыздағыш материалы (EPDM немесе NBR). Дегенмен, кепілдік тұрғысынан мен брендтерді араластыруды ұсынбаймын — егер екі компонент те бір өндірушіден болса, кепілдік айқын. Егер А брендінің бас цилиндрі істен шықса және В брендінің қосалқы цилиндрі негізгі себеп деп күдіктенсе, автопарк сатып алушысы екі кепілдік бөлімімен жұмыс істеуге мәжбүр болады, олардың әрқайсысы екінші компонентті кінәлайды. Fangjie компаниясында біз жұп үшін бір бөлшек нөмірі бар сәйкес келетін бас-қосалқы жұптарды жеткіземіз, ал кепілдік екі компонентті де бір талап процесінде қамтиды.
Арнайы жасалған ілінісу бас цилиндріне ең аз тапсырыс көлемі қандай?
Fangjie ілінісу бас цилиндріне стандартты OE анықтамалығындағы (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) ең аз тапсырыс саны әр модель үшін 50 бірлікті құрайды. Арнайы сипаттамадағы бас цилиндр үшін (стандартты емес тесік, жүріс немесе итергіш штанга конфигурациясы) MOQ әр модель үшін 200 бірлікті құрайды, ал үлгіні әзірлеу ақысы 500-800 АҚШ доллары аралығында қолданылады. Бірінші үлгі үшін үлгіні жеткізу уақыты 20-25 жұмыс күнін, ал үлгі бекітілгеннен кейінгі өндіріс уақыты 30-35 жұмыс күнін құрайды.
Ілінісу бас цилиндрлерінің партиясы OE сапа стандартына сәйкес келетінін қалай тексеруге болады?
Гидравликалық ілінісу компоненттерінің өлшемдері мен материалдық сыныптарын реттейтін инженерлік стандарттарға егжей-тегжейлі шолу алу үшін мынаны қараңыз:SAE International автомобиль стандарттары кітапханасы— SAE J826 стандарты ауыр жүк көліктеріне арналған гидравликалық ілінісу жүйесінің өлшемдерін қамтиды.
Өндірушінің жарылыс қысымын сынау сертификатын және партияға арналған өлшемдік тексеру есебін сұраңыз. Ауыр жүк көлігінің ілінісу цилиндрінің жарылыс қысымы 60 бардан жоғары болуы керек (жұмыс қысымы 10–20 бар, ал 3:1 қауіпсіздік коэффициенті ең аз). Ұңғыма диаметрін ұңғы осі бойымен үш позицияда ұңғы манометрімен өлшеу керек — дөңгелектік қателігі 0,02 мм-ден төмен болуы керек, ал беткі өңдеу Ra 0,4 мкм немесе одан жоғары болуы керек. Итергіш шыбықтың тесігін GO/NO-GO манометрімен тексеру керек — түйреуіш тесікке саусақпен жеңіл басу арқылы сырғып кіруі керек және кез келген бағытта 0,1 мм-ден аспауы керек.
Ұзақ жол жүретін жүк көліктері паркіндегі ілінісу цилиндрінің әдеттегі істен шығу уақыты қандай?
Ұзақ жол жүретін жүк көліктері паркіндегі ілінісу бас цилиндрі (жылына 150 000–200 000 км) әдетте 300 000 км мен 500 000 км аралығында істен шығады, бұл тығыздағыш сапасына (DOT 4 сұйықтығындағы EPDM тығыздағыштары 350 000–600 000 км; минералды майдағы NBR тығыздағыштары 250 000–400 000 км), сұйықтықты ауыстыру аралығына (ілінісу гидравликалық сұйықтығын әр 100 000 км сайын ауыстыратын парктер сұйықтықты ешқашан ауыстырмайтын парктерге қарағанда бас цилиндрдің қызмет ету мерзімін 40%-ға ұзартады) және итергіш штанганың туралануына байланысты. Дұрыс тураланбаған итергіш штанга (2 мм-ден астам эксцентрикалық) бас цилиндр тесігінің сопақшасын тоздырып, поршень тығыздағышының шамамен 250 000 км ағып кетуіне әкеледі. Фанжиедегі зертханалық стендтік сынағымызда 1 Гц жиілікте 10 мм жүріспен жұмыс істейтін (секундына бір ілінісу ажыратылуы) сынақ қондырғысындағы дұрыс тураланған ілінісу бас цилиндрі 1,2–1,8 миллион циклде тығыздағыштың істен шығуына жетеді, бұл далалық пайдалануда 400 000–600 000 км-ге сәйкес келеді.
Элиан Чжоу
Экспорт менеджері — Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.
Элиан Чжоу - 2003 жылдан бері 20 жылдан астам OEM өндіріс тәжірибесі бар жүк көліктерінің тежегіш жүйесінің компоненттерін өндіруші Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. компаниясының экспорт жөніндегі менеджері. Чжэцзянның Шаосин қаласында орналасқан ол күн сайын компанияның 100-ден астам жұмыс күшімен және 10 адамнан тұратын сыртқы сауда тобымен бірге Еуропа, Оңтүстік-Шығыс Азия және Таяу Шығыстағы дистрибьюторларға тежегіш суппорттарын, босаңсытқыштарды, электромагниттік клапандарды және тежегіш камераларын жеткізу үшін жұмыс істейді.
Жарияланған уақыты: 2026 жылғы 8 шілде