Тежегіш суппортының жабысуы шиналардың біркелкі емес тозуына әкеледі және оны түзету шешімдері

Тежегіш суппортының бітелуі - коммерциялық көліктердің тежеу ​​жүйелеріндегі маңызды механикалық ақаулық, ол шиналардың тез біркелкі емес тозуына және жол қауіпсіздігінің бұзылуына тікелей әкеледі. Бұл нұсқаулық суппорттың бітелуінің негізгі себептерін анықтайды, оның шиналардың қызмет ету мерзіміне әсерін талдайды және автопаркке техникалық қызмет көрсету және сатудан кейінгі жөндеу бойынша кәсіби шешімдер ұсынады.

Суппорттың ұсталуы мен шиналардың тозуы арасындағы байланысты анықтау

Тежегіш суппортының жабысуы тежегіш педальды босатқаннан кейін ішкі поршень немесе сырғымалы түйреуіштер тартылмаған кезде пайда болады. Коммерциялық жүк көліктері мен тіркемелерде бұл үздіксіз үйкеліс шамадан тыс жылуды тудырады, ол тежегіш жинағынан доңғалақ торына және шина каркасына өтеді. Нәтижесінде, зақымдалған осьтегі шина қарама-қарсы жақпен салыстырғанда резеңкенің тез тозуын бастан кешіреді, бұл бір жақты тозу немесе тегіс дақ түрінде көрінеді.

Сенімді тежеу ​​​​өнімділігі доңғалақ ұшының барлық компоненттерінің синхрондалуына байланысты.Жүк көлігінің тежегіш суппортының корпусыеркін сырғанамаса, «сүйреу» әсерін тудырады. Бұл сүйреу отын шығынын арттырып қана қоймай, сонымен қатар тежеу ​​кезінде көліктің туралануын өзгертеді, бұл шинаның жол бетіне тиюіне мәжбүр етеді. Өнеркәсіптік қауіпсіздік туралы есептерге сәйкес,Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсы (CVSA), тежегішпен байланысты мәселелер 2024 жылы жол жиегіндегі көліктердің істен шығуына байланысты тапсырыстардың негізгі себебі болып қала береді.

Ауыр жүк көліктеріндегі тежегіш суппортының тұрып қалуының негізгі себептері

Коррозия және қоқыстың жиналуы коммерциялық қосымша нарықта суппорттың ілінуінің ең көп таралған себептері болып табылады. Қатал ортада жұмыс істейтін жүк көліктері көбінесе шаң өткізгіштерінің жыртылуынан зардап шегеді, бұл ылғал мен жол тұзының поршень тесігіне енуіне мүмкіндік береді. Бұл тотығуға әкеледі, бұл поршеньнің бейтарап күйіне оралуына физикалық тұрғыдан кедергі келтіреді. Уақыт өте келе ішкі тығыздағыштар серпімділігін жоғалтады, бұл жылудың таралуы үшін қажетті механикалық тартылуды одан әрі қиындатады.

Тағы бір маңызды фактор перифериялық пневматикалық компоненттердің істен шығуымен байланысты. Мысалы, ақаулықТежегіш камерасынемесе шектеулі ауа желісі жүйедегі қалдық қысымды ұстап тұра алады, бұл суппорттың тұрып қалуын имитациялайды. Көптеген жағдайларда механикалық суппорт ақауы болып көрінетін нәрсе іс жүзінде бітелген суппорттың екінші реттік белгісі болып табылады.Соленоидты клапанауаны жеткілікті тез шығара алмайды.

1-кесте: Суппорттың ұсталуының жиі кездесетін себептері және олардың көрсеткіштері

Жабысқақ суппорттар шиналардың біркелкі емес тозу үлгілерін қалай тудырады

Суппорттың сүйрелуінен туындаған шиналардың біркелкі емес тозуы әдетте асимметриялық болады. Тежеу күші ось бойымен біркелкі бөлінбегендіктен, ілу жағындағы шина үдеу кезінде үйкелісті жеңу үшін көбірек жұмыс істеуі керек және баяулау кезінде жоғары жылу жүктемесін көтереді. Бұл жылу кернеуі шина қосылысындағы химиялық байланыстарды әлсіретеді, бұл төтенше жағдайларда протектордың «кесектенуіне» немесе мерзімінен бұрын ажырауына әкеледі.

Техникалық қызмет көрсету мамандары шиналарда суппорт жартылай тұрып қалған кезде «диагональды тозуды» жиі байқайды. Бұл тұрақты кедергі дөңгелектің домалау кедергісіне әсер ететіндіктен, шинаның басқа шинаға қарағанда сәл басқаша жиілікте айналуына әкеледі. Тұрақты тексеруТежегіш төсемдеріөте маңызды, себебі осьтің сол және оң жақтары арасындағы төсем қалыңдығының айырмашылығы жабысып қалған суппорттың нақты диагностикалық көрсеткіші болып табылады.

Суппорттың тартылуын анықтаудың диагностикалық процедуралары

Тежегіш суппортының жабысып қалуын дәл диагностикалау үшін техниктер қысқа жүрістен кейін доңғалақ ұшының температурасын тексеру үшін «айналма сынақ» жүргізуі немесе инфрақызыл термометрді пайдалануы керек. Бір осьтегі доңғалақтар арасындағы температураның 30°C (86°F)-тан асуы әдетте тежегіштің сүйрелуін көрсетеді. Сонымен қатар, суппорттың бағыттаушы түйреуіштеріндегі еркін қозғалысын тексеру кез келген коммерциялық көлікке техникалық қызмет көрсету кестесіндегі стандартты процедура болып табылады.

Босаңсуды реттеу жүйесіндегі ішкі механикалық ақау суппорттың жабысуын да еске түсіруі мүмкін. ЕгерАвтоматты Slack реттегішішамадан тыс реттелсе, ол төсемдерді дискіге немесе барабанға тым жақын ұстайды. Бұл тек суппорт корпусына ғана емес, дөңгелек ұшының бүкіл жинағын кешенді тексеру қажеттілігін көрсетеді.

2-кесте: Автопаркке техникалық қызмет көрсетудің диагностикалық бақылау нүктелері

Түзету шешімдері және алдын алу стратегиялары

Жабысқақ суппорттың негізгі шешімі - құрылғыны кешенді түрде қайта құру немесе ауыстыру. Коммерциялық жүк көліктері үшін, ауыстыруЖүк көлігінің тежегіш суппортының корпусыжоғары сапалы қосымша блокпен жабдықтау көбінесе қатты коррозияға ұшыраған бөлшектерді жөндеуге қарағанда тиімдірек. Мамандар жаңа блоктардың OEM стандарттарына, мысалы, ... ...ISO 9001ұзақ мерзімді сенімділікті қамтамасыз ету үшін сертификаттар.

Алдын алу жұмыстары шиналардың біркелкі емес тозуын болдырмаудың ең тиімді жолы болып табылады. Бұған суппорт сырғыма түйреуіштерін жоғары температуралы силикон негізіндегі маймен үнемі майлау және тежегіш сұйықтығының немесе ауа кептіргіш картридждерін мезгіл-мезгіл ауыстыру кіреді. Шиналардың тұтастығын қамтамасыз етуТежегіштің бас цилиндрісонымен қатар суппорттың сүйрелуіне әкелуі мүмкін кері қысым мәселелерін болдырмайды.

3-кесте: Тежегіш жүйелеріне арналған профилактикалық техникалық қызмет көрсету кестесі

Техникалық салыстыру: Жөндеу және ауыстыру

Суппорттың жабысып қалуына тап болған кезде, автопарк менеджерлері жөндеу жинағын пайдалану немесе толық жинауды ауыстыру арасында шешім қабылдауы керек. Жөндеу жинақтары үнемді болғанымен, жаңа тығыздағыштардың дұрыс орнатылуын қамтамасыз ету үшін дәл жұмыс күшін және таза ортаны қажет етеді. Керісінше, суппорт корпусын толық ауыстыру барлық ішкі төзімділіктердің зауыттық сипаттамаларға сәйкес қалпына келтірілуін қамтамасыз етеді, бұл қайталанатын істен шығу қаупін айтарлықтай азайтады.

ДеректерТехнология және техникалық қызмет көрсету кеңесі (TMC)доңғалақ ұшының құрамдас бөліктерін негізгі қызмет көрсету аралықтары кезінде толығымен ауыстыру жоспардан тыс тоқтап қалу уақытын 15%-ға дейін қысқартуға мүмкіндік беретінін көрсетеді. Шиналардың құны пайдалану шығындарының айтарлықтай бөлігін құрайтын ауыр жүктемелер үшін жаңа суппорт жинағына инвестиция салу шиналардың қызмет ету мерзімінің ұзаруымен ақталады.

Жиі қойылатын сұрақтар: Жабысқақ суппорттарға қатысты жиі қойылатын сұрақтар

Жабысқақ тежегіш суппортымен жүргізе аламын ба?

Тұтқаланған суппортпен жүру қауіпті, себебі ол тежегіштердің қызып кетуіне әкеліп соғады, бұл тежегіштің істен шығуына немесе доңғалақ ұшының өртенуіне әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, нәтижесінде пайда болған біркелкі емес шина тозуы, әсіресе ауыр жүктеме кезінде, жарылуға әкелуі мүмкін. Көлікті басқаруды және қауіпсіздікті сақтау үшін дереу тексеру және жөндеу қажет.

Мәселе суппортта немесе тежегіш шлангында екенін қалай білемін?

Механикалық суппорт ақауы мен тежегіш шлангісінің бүлінгенін ажырату үшін, тежегіш жабысып қалған кезде сорғыш бұранданы босатыңыз. Егер суппорт босатылып, дөңгелек еркін айнала бастаса, мәселе шлангтағы қысымның шектеулі болуында болуы мүмкін; егер ол жабысып қалса, суппорт поршені механикалық түрде бекітіледі.

Жабысқақ суппорт әрқашан дыбыс шығара ма?

Міндетті түрде емес. Тұрып қалған суппорт көбінесе сықырлаған немесе сықырлаған дыбыс шығарса да, төсемдер дискіге аздап тиген кезде «үнсіз сүйрелу» пайда болуы мүмкін. Мұндай жағдайларда алғашқы белгілер әдетте күйген иіс, бір жағына тартылу немесе тексеру кезінде анықталған көрінетін біркелкі емес шина тозуы болып табылады.

Тежегіш колодкаларын ауыстыру жабысып қалған суппортты жөндей ме?

Жоқ, төсемдерді ауыстыру - жабысудың түпкі себебін жоймайтын уақытша шара. Егер поршень немесе сырғанайтын түйреуіштер ілініп қалса, жаңа төсемдер мерзімінен бұрын және біркелкі емес тозады. Жаңа төсемдердің дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін суппорттың жабдығын тазалау, майлау немесе ауыстыру қажет.

Коммерциялық көліктердің суппорттарын қаншалықты жиі тексеру керек?

2024-2026 жылдарға арналған автопарктің қауіпсіздік стандарттарына сәйкес, әрбір сапар алдындағы тексеру кезінде тежегіш жүйесін көзбен тексеру қажет. Жұмыс ортасы мен жүктеме қарқындылығына байланысты майлау және температураны тексеруді қоса алғанда, егжей-тегжейлі механикалық тексеру әрбір 20 000-30 000 миль сайын жүргізілуі керек.