Коммерциялық көліктердің тежегіш жүйесін кешенді тексеруге арналған 10 сатылы SOP

Тежегіш жүйесінің SOP мақсаты мен қолданылу аясы

Стандартты жұмыс процедуралары (СӨП)коммерциялық көліктердің тежегіш жүйелеріауыр жүк көліктеріне техникалық қызмет көрсетудің негізгі негізі ретінде қызмет етеді, заңды жауапкершілікті азайтады және апатты механикалық ақаулардың алдын алады. Тежегішке байланысты ауытқулар жол жиегіндегі коммерциялық тексерулер кезінде барлық қызмет көрсетуден тыс (OOS) тапсырыстардың 25%-дан астамын құрайтындықтан, автопарк операторлары үшін қатаң, деректерге негізделген тексеру хаттамасын енгізу келіссөздер жүргізуге жатпайды. Құрылымдалған SOP диагностикалық болжамды жояды, әрбір техниктің жеке тәжірибе деңгейіне қарамастан, бағалаудың дәл сол реттілігін сақтауын қамтамасыз етеді.

Тежегіш жүйесін кешенді тексеруді жүргізу үстірт визуалды тексерулерден тысқары шығуды талап етеді. Бұл пневматикалық қысымдарды, үйкеліс материалының геометрияларын және электрондық басқару блогының (ECU) телеметриясын жүйелі бағалауды талап етеді. Осы диагностикалық жұмыс процесін стандарттау арқылы заманауи автопарктер үйкеліс және пневматикалық компоненттер үшін меншіктің жалпы құнын (TCO) оңтайландыра отырып, салалық базалық деңгейден айтарлықтай асып түсетін 2%-дан аз мақсатты жұмыс істемейтін ақау деңгейіне қол жеткізе алады.

Тексеру мақсаттары

Бұл SOP-тың негізгі мақсаты - заңды реттеу шектеулерін бұзғанға немесе көлік құралының тоқтау қуатына әсер еткенге дейін компоненттердің тозуын жүйелі түрде анықтау. Стандартталған диагностикалық жұмыс процесін енгізу арқылы хаттама үйкеліс материалдарының өмірлік циклін оңтайландыруға бағытталған жәнепневматикалық клапандар, барлық дөңгелек ұштары бойынша тежеу ​​​​күшінің теңгерімді таралуын қамтамасыз етеді. Теңгерімді тежеу ​​​​шассидің басқа жерлеріндегі реттелмеген жетектерге байланысты бір ось кинетикалық энергияның пропорционалды емес мөлшерін сіңіруге мәжбүр болған кезде пайда болатын жергілікті термиялық оқиғалардың, мысалы, тежегіштің өшуі немесе дөңгелек ұшының жануының алдын алу үшін өте маңызды.

Сонымен қатар, SOP сәйкестік механизмі ретінде қызмет етеді. Мақсат - тек сынған бөлшектерді жөндеу ғана емес, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету жұмыстарының қорғалатын, аудиттелетін құжаттық ізін жасау. Бұл құжаттама апат болған жағдайдан кейін автопаркті абайсыздық туралы шағымдардан қорғайды және ауыр жұмыс циклдары кезінде көліктің максималды жалпы салмақ рейтингі (GCWR) бойынша қауіпсіз жұмыс істейтініне кепілдік береді.

Қамтылған көліктер мен тежегіш жүйелері

Бұл хаттама жалпы көлік салмағының рейтингісі (GVWR) 26 000 фунттан асатын барлық коммерциялық автокөліктерді (CMV) қамтиды. Бұған 7 және 8 сыныпты ауыр жүк таситын тракторлар, қатты кәсіби жүк көліктері және артикулярлы тіркемелер кіреді. Автопарк құрамы әртүрлі болғандықтан, SOP архитектуралық-агностикалық болуға арналған, үш негізгі ауыр жүк таситын тежеу ​​​​форматы үшін арнайы тексеру жолдарын қамтамасыз етеді: S-cam пневматикалық барабан тежегіштері,пневматикалық диск тежегіштері(ADB) және орташа қуатты гидравликалық архитектуралар.

Сонымен қатар, қолданылу аясы заманауи ауыр жүктемелі тежеу ​​динамикасын басқаратын озық электрондық қабаттасуларға да таралады. SOP блокқа қарсы тежеу ​​жүйелері (ABS), электрондық тежеу ​​жүйелері (EBS) және электрондық тұрақтылықты басқару (ESC) модульдері үшін егжей-тегжейлі диагностиканы біріктіреді. Бұл өзара байланысты жүйелерді қамту механикалық іргетас тежегіштері мен олардың электрондық контроллерлерінің оқшауланған компоненттер емес, біртұтас, біртұтас қауіпсіздік аппараты ретінде бағалануын қамтамасыз етеді.

Стандарттар мен техникалық сипаттамалар

Тежегішті мұқият тексеруден өткізудің SOP қатаң нормативтік базаларға және жабдық өндірушісінің (OEM) техникалық сипаттамаларына негізделуі керек. Сәйкестік тек заңды міндеттеме ғана емес, сонымен қатар пайдалану қауіпсіздігінің негізі болып табылады, бұл техниктерден компоненттерді нақты өлшемдік, жылулық және қысым шектеріне сәйкес бағалауды талап етеді. Осы техникалық сипаттамалардан тыс жұмыс істеу ауыр міндеттемелерді тудырады және тоқтау қашықтығын айтарлықтай арттырады.

Реттеуші талаптар және OEM шектеулері

Солтүстік Америкада коммерциялық көліктердің тежегіш жүйелері Федералдық автокөлік тасымалдаушыларының қауіпсіздігі басқармасының (FMCSA) 393-бөліміне, атап айтқанда тежегіш жетектерін реттейтін 393.47-бөлімге сәйкес келуі керек,бос тұрақтандырғыштаржәне үйкеліс материалдарының минимумдары. Инспекторлар Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсының (CVSA) қызмет көрсетуден шығу критерийлерін қатаң сақтауы керек, бұл критерий коммерциялық көліктің жұмыс тежегіштерінің 20%-ы немесе одан көбі ақаулы деп танылған жағдайда дереу жерге қосу керектігін белгілейді. Дегенмен, рульдік осьтегі бір ақаулы тежегіш жалпы тежегіш санына қарамастан автоматты түрде OOS бұйрығын іске қосады.

Заңды шектеулер абсолютті минимумдар болып табылады, бірақ OEM сипаттамалары көбінесе пайдалану циклдары кезінде қауіпсіздік шегі қамтамасыз ету үшін айтарлықтай қатаң ауыстыру рұқсаттарын белгілейді. Мысалы, 30 типті стандартты жүріс тежегіш камерасы итергіш штанганың жүрісі 2,0 дюйм болғанда заңды шегіне жетсе, автопарктің техникалық қызмет көрсету саясаты көбінесе жүріс 1,75 дюймнен асып кетсе, қайта реттеуді немесе автоматты босаңсыту реттегішін ауыстыруды талап етеді. Техниктер заңды минимум мен автопаркпен міндетті алдын алу техникалық қызмет көрсету шегі арасындағы айырмашылықты түсінуге үйретілуі керек.

Ауа, гидравликалық, ABS, EBS және диск тежегіштерінің критерийлері

Әртүрлі тежеу ​​​​архитектуралары өте нақты бағалау критерийлерін талап етеді. Пневматикалық жүйелер ауа қысымының жиналу уақытына тексерілуі керек; федералды ережелер жүйе қысымының қозғалтқыштың максималды реттелетін айналым жылдамдығында 45 секунд ішінде 85 psi-ден 100 psi-ге дейін көтерілуі керек деп талап етеді. Әуе дискілік тежегіштері (ADB) үшін техниктер ротордың минималды қалыңдығын бақылауы керек - әдетте стандартты 45 мм жаңа ротор үшін 37 мм-де тасталады - және төсем үйкеліс материалының 2,0 мм (0,08 дюйм) минимумнан төмен түспеуін қамтамасыз етуі керек. ABS және EBS критерийлері ECU кернеуінің берілуін тексеруді талап етеді, ол жүктеме астында 12 В жүйелер үшін кемінде 9,5 В кернеуді ұстап тұруы керек.

7-сыныпты көліктердегі гидравликалық тежегіш жүйелері сұйықтықтың қайнау температурасын, ылғалдылықты (ол 3%-дан төмен болуы керек) және бас цилиндрдің вакуумдық көмекші тұтастығын тексеруді қажет етеді. EBS жабдықталған тіркемелер үшін CAN шинасының байланыс желілері дәл 120 Ом тоқтату кедергісін көрсетуі керек; кез келген ауытқу дүрбелең тоқтауы кезінде пневматикалық клапанның іске қосылуын кешіктіруі мүмкін бұзылған деректер байланысын көрсетеді.

10 сатылы тежегішті тексеру процедурасы

Тежегішті мінсіз тексеру диагностикалық кемшіліктерді жою үшін әдістемелік, кезең-кезеңмен тәсілді қажет етеді. 10 қадамнан тұратын процедура статикалық қауіпсіздік дайындықтарынан терең механикалық өлшеулерге логикалық түрде ауысады және динамикалық функционалды валидациямен аяқталады. Бұл тізбекті қатаң сақтау техниктердің маңызды ішкі жүйелердің өзара әрекеттесуін елемеуге жол бермейді.

1-3 қадамдар: Көлік құралының қабылдау және қауіпсіздік параметрлерін орнату

1-қадам: Көлік құралын қабылдау және иммобилизациялау.Техник көлікті тегіс, темірбетон бетке бекітуі керек. Доңғалақ домалатқыштары тандем ось шиналарының алдыңғы және артқы жағына мықтап бекітілуі керек. Содан кейін тұрақ тежегіштері босаңсыту реттегішін дәл өлшеу және дөңгелек ұшының айналуын қамтамасыз ету үшін толығымен босатылуы керек.

2-қадам: Жүйені тазарту және резервуарды бағалау.Техниктер ылғалды, май эмульсиясын немесе құрғатқыштың ластануын тексеру үшін ауа бактарын қолмен ағызуы керек (алдымен суланған бак, содан кейін негізгі және қосымша). Майдың немесе шамадан тыс судың болуы ауа кептіргіштің істен шығуын немесе компрессордың істен шығуын көрсетеді.

3-қадам: Жоғары деңгейлі визуалды бағалау.Айқын құрылымдық зақымдарды анықтау үшін периметрді айналып өту. Бұған салбырап тұрған пневматикалық желілерді, жарылған ілмектерді немесе бір көлік құралы үшін минутына 2 psi статикалық төмендеуден асатын естілетін ауа ағып кетулерін іздеу кіреді.

4–7 қадамдар: Компоненттер, тозу және өлшеулер

4-қадам: Үйкеліс материалын өлшеу.Тежегіш жастықшасының немесе қалқанша төсемінің қалыңдығын калибрленген өлшеуіштерді пайдаланып өлшеңіз. Барабан тежегіш төсемдері қалқаншаның ортасында 0,25 дюймнен асуы керек, ал тозудың біркелкі емес үлгілерін (конус тәрізді тозу) үздіксіз бақылау суппорт сырғыма түйреуіштерінің немесе байланған S-тәрізді камералы втулкалардың ұсталуын анықтау үшін қажет.

5-қадам: Барабан мен ротордың тұтастығы.Барабандарды қыздыру тексеруіне, терең ойықтарға немесе құрылымдық жарықшақтарға тексеріңіз. Барабандардың максималды лақтыру диаметрінен (мысалы, стандартты 16,5 дюймдік барабан үшін 16,120 дюйм) аспауын қамтамасыз ету үшін суппорттарды пайдалану қажет. Роторларды бүйірлік ағып кету және жылулық дақтардың бар-жоғын тексеру қажет.

6-қадам: Жүріс және жетек геометриясы.Жүйе 90-нан 100 psi-ге дейін қысыммен басылған кезде итергіш штанганың жүрісін өлшеңіз. Максималды механикалық артықшылықты қамтамасыз ету үшін тежегіш толығымен басылған кезде босаңсыту реттегішінің бұрышы итергіш штангаға қатысты шамамен 90 градус екеніне көз жеткізіңіз.

7-қадам: Пневматикалық және гидравликалық тізбектер.Барлық термопластикалық шлангілер мен өрілген болат желілердің үйкеліс, ісіну немесе арматуралық қабаттардың ашық екенін тексеріңіз. Қысым шекарасын бұзатын немесе көлемдік ауа ағынын шектейтін майысуды көрсететін кез келген желі дереу ауыстырылуы керек.

8-10 қадамдар: Функционалдық тестілеу және валидация

8-қадам: Қолданбалы ағып кету сынағы.Ауа жүйесі 120 psi дейін толық зарядталған және қозғалтқыш өшірілген кезде, толық, үздіксіз жұмыс тежегішін басыңыз. Жүйедегі қысымның төмендеуі жеке қуат блоктары үшін минутына 3 psi немесе тіркемелі тіркемелі көліктер үшін минутына 4 psi-ден аспауы керек.

9-қадам: Электрондық диагностика.Күшті сканерлеу құралын пайдаланып, көлік құралының диагностикалық портымен (9 істікшелі J1939) байланысыңыз. Техниктер барлық соленоидтардың дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу үшін ABS/EBS ақаулық кодтарын оқып, тазалауы, доңғалақ жылдамдығы сенсорының үздіксіздігін тексеруі және модулятор клапанының автоматтандырылған іске қосу сынақтарын жүргізуі керек.

10-қадам: Динамикалық валидация.Төмен жылдамдықты функционалды аула сынағын өткізіңіз немесе жерге орнатылған роликті тежегіш динамометрін пайдаланыңыз. Бұл соңғы қадам барлық дөңгелек ұштарындағы теңдестірілген тежеу ​​​​күшін тексереді, нақты әлемдегі модельдеу кезінде бүйірлік тартудың, кешіктірілген қолданудың немесе баяу пневматикалық шығарудың болмауын қамтамасыз етеді.

Құралдар, өлшемдер және құжаттама

тиімділігікоммерциялық көлік тежегішін тексеруқолданылатын құралдардың дәлдігімен және кейінгі құжаттаманың дәлдігімен тығыз байланысты. Ауыр жүктемелі техникалық қызмет көрсетуде субъективті визуалды бағалауларға сүйену қолайсыз; техниктер сәйкестік пен бақылауды қамтамасыз ету үшін калибрленген метрологиялық жабдықтарды және стандартталған есеп беру хаттамаларын пайдалануы керек.

Қажетті өлшеуіштер және диагностикалық құралдар

Маңызды механикалық метрология жабдықтарына ротордың қалыңдығын өлшейтін сандық микрометрлер, ішкі диаметрді өлшейтін ішкі микрометрлер немесе арнайы барабан өлшегіштері және итергіш штанганың жүрісін тексеруге арналған стандартталған Go/No-Go өлшегіштері кіреді. Магниттік негіздермен жабдықталған циферблаттар доңғалақ мойынтірегінің соңғы айналымын және ротордың бүйірлік жұмысын өлшеу үшін міндетті болып табылады. Шамадан тыс жұмыс - әдетте 0,002 дюймнен асатын кез келген нәрсе - тежегіш төсемінің қатты дірілдеуіне және мерзімінен бұрын тозуына әкеледі.

Электрондық жағынан алғанда, стандартты J1939, J1708 және CAN шина хаттамаларымен өзара әрекеттесуге қабілетті ауыр жүктемелі диагностикалық сканерлеу құралдары қажет. Бұл құралдар ABS клапандарын қолмен іске қосу, тіркеме EBS байланыс желілерін тексеру және стандартты OBD-II сканерлері қол жеткізе алмайтын меншікті OEM ақаулық деректерін алу үшін екі бағытты басқару мүмкіндіктеріне ие болуы керек.

Өлшеу әдістері және қызмет көрсету шектері

Біркелкі емес тозуды немесе термиялық бұрмалануды ескеру үшін өлшеулер бірнеше нүктелерде жүйелі түрде жүргізілуі керек. Мысалы, ротордың қалыңдығын тот басқан ерінді болдырмау үшін шеңбер бойымен төрт бірдей қашықтықта, сыртқы үйкеліс шетінен кемінде 10 мм ішкі қашықтықта өлшеу керек. Қолданылған жүрісті өлшеген кезде механик тежегіштер босатылған итергіш штанганы камера бетінде белгілеп, 90-нан 100 psi-ге дейінгі жұмыс ауасын беріп, жаңа белгіге дейінгі қашықтықты өлшеуі керек.

Көрсетілген қызмет көрсету шегінен асатын кез келген ауытқу дереу түзетуді немесе компонентті ауыстыруды талап етеді. Техниктер өлшеулерді орташа бағаламауы керек; кез келген компоненттегі ең нашар өлшем оның өту/сәтсіздік мәртебесін анықтайды.

Тексеру нысандары, фотосуреттер және ақаулық кодтары туралы есептер

Қорғалатын құжаттама апат болған жағдайда автопаркті жауапкершіліктен қорғайды және болжамды техникалық қызмет көрсету алгоритмдері үшін баға жетпес деректер береді. Техниктер дәл сандық өлшемдерді енгізуді талап ететін сандық тексеру нысандарын толтыруы керек (мысалы, «өту» құсбелгісін басудың орнына «1,75 дюйм» енгізу). Жарылған үйкеліс материалы немесе үйкеліс шлангілері сияқты зақымдалған компоненттердің фотосуреттері планшет арқылы түсіріліп, тікелей сандық жұмыс тапсырысына қосылуы керек.

Сонымен қатар, барлық электрондық диагностикалық есептер, соның ішінде тарихи ақаулық кодтары және ECU кернеу журналдары автопарктің компьютерлендірілген техникалық қызмет көрсетуді басқару жүйесіне (CMMS) жүктелуі тиіс. Көлік құралдарына техникалық қызмет көрсету туралы есеп берудің стандартты стандарттарының (VMRS) кодтарын пайдалану автопарк менеджерлеріне уақыт өте келе нақты ақаулық үрдістерін бақылауға мүмкіндік береді, бұл бөлшектерді сатып алу және OEM сипаттамаларын түзету бойынша деректерге негізделген шешімдер қабылдауға мүмкіндік береді.

Тексеру жиілігі және ауытқуы

Оңтайлы тежегіш тексеру ритмін орнату статикалық уақытқа негізделген аралықтардан тысқары шығуды және көлік құралдарын пайдалануға бейімделген динамикалық тәсілді қолдануды талап етеді. Сонымен қатар, техниктерге қауіпсіз емес активтерді әкімшілік келіспеушіліктерсіз жерге орналастыруға мүмкіндік беретін айқын эскалация жолдарын белгілеу қажет, бұл экономикалық қысымның механикалық қауіпсіздік шектеулерінен ешқашан асып түспеуін қамтамасыз етеді.

Жұмыс циклі, жүктеме, жер бедері және бағыт бойынша жиілік

Тексеру аралықтары көлік құралының нақты жұмыс цикліне, пайдалы жүктеме профиліне және жұмыс ортасына сәйкес калибрленуі керек. Негізінен тегіс штаттар арасындағы бағыттар бойынша жұмыс істейтін ұзақ жол жүретін, жол үсті (OTR) тракторлары бір мильге тежегіштің аз қолданылуын бастан кешіреді және әрбір 25 000-30 000 миль сайын іргетас тежегішін кешенді тексеруді қажет етуі мүмкін. Дегенмен, бұл көліктердегі пневматикалық жүйені әрбір сапар алдындағы тексеру кезінде босатып, көзбен тексеру қажет.

Керісінше, кәсіби көліктер – мысалы, қоқыс таситын көліктер, ағаш кесетін платформалар немесе көлемді агрегаттарды тасымалдайтын көліктер – қатты тоқтап-тұру циклдеріне, ауыр жүктемелерге және абразивті орталарға төтеп береді. Бұл активтер әрбір 5000-нан 10 000 мильге дейін немесе кем дегенде ай сайын қатаң, толық жүйелік тексерулерді қажет етеді. Таулы жерлерден тұрақты түрде төмендеумен өтетін автопарктер термиялық деградацияны да ескеруі керек, бұл жылу тудыратын ақаулардың алдын алу үшін ротордың, барабанның және суппорттың құрылымдық бағалауларының жиілігін арттырады.

Техниктің эскалациясы және жөндеу туралы шешімдері

Тексеру кезінде заңмен белгіленген шектеулерге жақындаған немесе одан асып кеткен ақау анықталған кезде, SOP қатаң, бірмәнді эскалация хаттамасын белгілеуі тиіс. Техниктер коммерциялық көлік құралы CVSA 20% ақаулы тежегіш критерийін іске қосқан жағдайда оны құлыптауға және белгілеуге (LOTO) толық өкілеттікке ие болуы керек. OOS критерийлеріне сәйкес келетін көлік құралын ешбір жағдайда жіберуге болмайды.

Шекті тозу үшін — мысалы, 0,30 дюймдік тежегіш төсемдері үшін, бұл заңды, бірақ 0,25 дюймдік минимумға тез жақындап келеді — жүйе техникалық қызмет көрсету менеджеріне автоматты түрде эскалацияны іске қосуы керек. Бұл автопаркке келесі профилактикалық техникалық қызмет көрсету (PM) цикліне дейін проактивті ауыстыруды жоспарлауға мүмкіндік береді, бұл жоспарланбаған тоқтап қалу уақытын азайтады. Жөндеу шешімдері әрқашан OEM бекіткен үйкеліс қосылыстарына басымдық беруі керек жәнесәйкес келетін пневматикалық клапандартрактор-тіркеме тіркемесінің барлық бөлігінде тежегіш моментінің теңгерімі біркелкі сақталуын қамтамасыз ету үшін.

Негізгі қорытындылар

• Әрбір техник пневматикалық қысымды, үйкеліс тозуын, механикалық реттеуді және электрондық басқару элементтерін үнемі бағалайтындай етіп, бекітілген тежегіш тексеру тізбегін пайдаланыңыз.
• Тежегіш тексерулеріне басымдық беріңіз, себебі тежегішпен байланысты ақаулар коммерциялық көліктердің жол жиегіндегі қызмет көрсетуден шығуына байланысты тапсырыстардың 25%-дан астамын құрайды.
• SOP 7 және 8 класты тракторларды, кәсіби жүк көліктерін және тіркемелерді қоса алғанда, салмағы 26 000 фунттан асатын көліктерге қолданылады.
• S-cam барабанды тежегіштерін, пневматикалық дискілік тежегіштерді, гидравликалық жүйелерді, ABS, EBS және ESC жүйелерін бөлек компоненттер ретінде емес, бір интеграцияланған қауіпсіздік жүйесі ретінде тексеріңіз.
• Сәйкестікті қолдау, жауапкершілікті азайту және көлік құралдарының GCWR максималды пайдалану жағдайларында қауіпсіз екенін тексеру үшін анық тексеру және жөндеу жазбаларын жүргізіңіз.
• Техникалық қызмет көрсету сапасын бақылау және жалпы меншік құнын жақсарту үшін пайдаланылмайтын тежегіш ақауларын 2%-дан төмен ұстау сияқты өлшенетін автопарк мақсатын қойыңыз.

Жиі қойылатын сұрақтар

Коммерциялық көліктердің тежегіш жүйелерін қаншалықты жиі тексеру керек?

Тежегіш жүйелерін әрбір сапар алдындағы және сапардан кейінгі тексеру кезінде тексеру керек, ал автопарктің жұмыс цикліне, жүрілген қашықтыққа, OEM нұсқауларына және нормативтік талаптарға негізделген жоспарланған егжей-тегжейлі тексерулер жүргізілуі керек. Ауыр жүк көліктері мен ауыр тіркемелерді жиірек тексеру қажет болуы мүмкін.

Бұл тежегішті тексеру SOP қандай көлік құралдарына қолданылады?

Бұл негізінен 26 000 фунт жалпы салмағынан асатын коммерциялық автокөліктерге, соның ішінде 7 және 8 сыныпты тракторларға, кәсіби жүк көліктеріне және S-cam пневматикалық барабан тежегіштерін, пневматикалық диск тежегіштерін немесе орташа қуатты гидравликалық жүйелерді пайдаланатын тіркемелерге қолданылады.

Неліктен стандартталған тежегішті тексеру процедурасы маңызды?

Стандартталған SOP диагностикалық болжамдарды азайтады, әрбір техниктің бірдей процесті орындауын қамтамасыз етеді, сәйкестік құжаттамасын қолдайды және автопарктерге тежегіш ақауларын пайдаланудан шығарылғанға дейін немесе қауіпсіздік ақауларына ұшырағанға дейін табуға көмектеседі.

Техниктер қандай тежегіш компоненттерін мұқият тексеруі керек?

Техниктер үйкеліс материалын, барабандарды немесе роторларды, суппорттарды, камераларды, босаңсыту реттегіштерін, шлангілерді, пневматикалық клапандарды, доңғалақ цилиндрлерін, бас цилиндрлерді және ABS, EBS және ESC сияқты электрондық жүйелерді жабдықталған жерде тексеруі керек.

Коммерциялық көлік тежегішінің теңгерімсіздігінің жиі кездесетін себептері қандай?

Тежегіш теңгерімсіздігі реттелмеген босаңсыған реттегіштерден, үйкеліс материалының тозуынан, суппорттардың жабысып қалуынан, ауа ағып кетуінен, тежегіш камераларының ақауынан, ластанған төсемдерден немесе осьтер бойынша тежеу ​​​​күшінің біркелкі болмауын тудыратын клапан мәселелерінен туындауы мүмкін.